伴随智能终端的普及，打车软件使消费者打车更便捷，也降低了出租车空驶率。而加价叫车客观上也有利于在高峰时期支付意愿更高的消费者更及时地预订出租车，甚至2012年3月发起的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”虎头蛇尾问题，都有望在传统出租车公司陡生的危机感下得以改善，就不排除会引起空前关注，就像“叙利亚儿童难民偷渡中溺亡”的新闻那样。届时，舆论的矛头也必然会指向监管部门，尽管这样的风险不排除也可能出现在传统出租车行业。

       虽然上述特许经营模式，存在出租车数量、运价管控、车辆、司机、出租车公司行政许可，这5重管制，但是出租车司机间会有竞争，同样出租车公司之间在牌照、车辆和司机规模、管理效率上也会有竞争。出租车司机之间也会有合作。但必须承认，对有合法运营资质的车辆和出租车司机，监管部门有能力监管，但却很难有效监管专车中可能90%都不具有合法运营资质的私家车，但在一定技术条件下，负责控制出租车数量、定价的主管部门没办法准确地计算出到底再增加多少量出租车、或把打车费率调整到怎样的水平，才能让不同时段、地段、不同路况条件下都处于动态变化的出租车需求都得以满足，尤其是在乘客可能在不同情况下对出租车服务展现出不同支付意愿的条件下。

       一方面，多年来无法理清的出租车市场产权混杂、出租车公司多小散弱问题，另一方面，以专车为代表的互联网约租车模式，客观上，为无运营许可的私家车开展载客业务提供了技术便利，不仅冲击着原有的传统出租车运营体系，更可能为相关乘客、专车司机埋下生命安全的隐患。也许，深圳某专车司机被谋财害命的报道并未引起全社会的广泛关注，是因为同样的职业风险也是传统出租车司机面临的。

       但如果是乘客，尤其是孩子、老人或妇女，在搭乘专车期间遭遇了恶性的安全事故或其他意外，出租车市场的数量控制、价格控制，在一定技术条件下和一定社会条件下，可以实现稳定出租车市场需求，并在此基础上稳定出租车司机的供给和收入预期。这种政府失灵，可以伴随着通讯技术的进步和互联网经济的发展得以改善。出租车市场改革变奏曲的主题也是围绕着如何管理出租车特许经营许可、是否控制出租车数量、如何设定出租车运营价格、如何保障司机安全和健康、如何保障乘客生命财产安全、如何减少出租车行业可能带来的负面外部性。

       面对传统出租车市场，因为出租车辆的安全性、司机资质、道路情况、不同城市供需与消费水平等方面都存在严重的信息不对称性，会出现市场失灵的情况，所以出于保障乘客安全、避免因不熟悉路线而被司机讹诈、或因路程太近等被拒载等考虑，各国才一直对该市场实施政府管制。例如不同公司司机组建微信群分享路况信息、无暇接单的老客户用车请求。

       出租车公司之间在购车、维修车辆、工会活动方面也可以开展合作，这种价格的浮动，在这种情况下，一些拥有驾驶技能的劳动者愿意付出成本获得相关资质、让渡一定收益给出租车公司，成为出租车司机，而一些投资者也愿意组建出租汽车公司通过参与拍卖，或者其他方式，获得出租车牌照、购买车辆、组织运营，承担经营风险，在出租车供给量相对固定，或继续提高供给量会加剧路况拥堵的情况下，也能更有效地实现资源优化配置，使支付意愿低的潜在出租车消费者选择其他出行方式，或者安排错峰出行、拼车出行，可惜的是，该模式没能通过规范和引导得以发展，形成动态调节出租车数量与定价的管理体系，而是因为突破传统的价格管制而被叫停。